七天长假，高速拥堵、充电难的新闻如约而至。多地网友发布视频反映高速服务区新能源车充电排队情况，称排了好几个小时的队才充上电。在湖北枣阳等地的高速服务区，因充电桩紧张排队时间久，现场甚至派号排队，“像食堂打饭或者网红饭店排队一样”。10月2日，枣阳北服务区相关负责人表示，排队充电最久出现在9月30日晚，派了100多个号，他们一直在现场维持秩序。
事实上，2025年这个时候媒体也报道了同样的新闻，甚至彼时的标题也相差无几，都是聚焦“排队叫号”这种模式。为何长假总是充电难，到底是设施供应不足，还是存在更深层次的问题？
从供应来看，数据显示，截至今年8月底，全国电动汽车充电基础设施（按“充电枪/接口”口径）总数2422.3万个，同比增长39.6%，供应增幅相当可观。而从需求侧看，据估计，长假第一天新能源车辆出行量达1780万辆次，而2025年类似时段数据约为1400万。
光看这一组数据，供应似乎领先于需求增长，但不容忽视的是，不同路段的流量和相关设施的数量会有差异，哪怕总供应量完全能满足需求量，局部也可能供不应求。更何况，充电设施不可能无限增长——建设规划必须考虑需求，但不会基于国庆长假这种特殊时段的极端需求，建设方会考虑收益，既要应对长假这种特殊状况，也不能忽视平日可能出现的设施闲置问题。
高速拥堵，新能源汽车充电难，景区也是“人从众”，这都是假期常态。问题并不新鲜，无非是长假导致短时间内出行需求极其旺盛，相关设施供不应求。面对短时间内的海量需求，哪怕建设再多的设施，带来的积极影响也有限，就像坐高铁，广州南站一分钟安排一趟列车，即便如此，可能还是会有人买不到车票。因此，不能简单呼吁增加供应，必须想办法解决局部突出问题，即便是在增加供应这个策略上，也应该更有针对性。
事实上，各地为缓解充电难题做了充分准备。有的地方在节前新增了闪充桩，或在收费站配套建设了充电桩。交通运输部提前根据历年车联网平台数据进行研判分析，在中秋国庆假期前就建立了充电特别繁忙服务区清单，在这些服务区通过增加移动充电设备、大功率快充设备等缓解充电需求。这些做法都显示了思路的转变，不同地区根据实际情况选择务实的解决办法，或许将成为今后应对出行高峰的常态策略。
充电设施的短缺问题，甚至不能视为行业发展的短板，而逐渐成为长假不可避免的一种现象，就像景区“人从众”一样不足为怪。出行的人需要适应这种状况，而不必一味抱怨设施不足，不妨权衡出行成本和收益，既然预期存在充电难题，可以考虑换一种出行方式，或者选择距离较近的旅游目的地。长假难得，大家面临相同的困境，所谓“预判别人的预判”往往只是一厢情愿。考虑周全，选择最适合自己的度假方式，比想当然作出出行决定，肯定体验更好。
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